LA MOTO

 È una replica fedele della Honda CB 125 Endurance del 1979 con la quale la JAP (prima denominazione dell’allora neonata Honda Italia) organizzava uno dei primi trofei monomarca per giovani piloti. L’idea era originale e innovativa, sia per la scelta del mezzo (una moto a quattro tempi estremamente economica sia all’acquisto che nella preparazione e nella gestione), che per la formula di gara a coppie. Il successo fu immediato: il primo anno gli equipaggi iscritti furono più di quaranta!

La base da cui partire oggi è la popolare CB125 sia nella versione CB-E con ruote a raggi e forcella Paioli da 28mm sia la successiva CB-X, che si differenzia sostanzialmente solo per adozione di una forcella da 32mm sempre della Paioli e di ruote in alluminio pressofuso di produzione Grimeca

 

CICLISTICA

 Come per la moto del 1979, viene adottato un kit di serbatoio, sella, carenatura e parafanghi in vetroresina.

• Le pedane arretrate sono montate su appositi telaietti che vanno a sostituire gli originali supporti per le pedane del passeggero. I semimanubri sono in acciaio speciale dotati di portaleve in alluminio

• Se per la versione CBX vengono mantenute le originali ruote in lega leggera da 18”, per le versioni con ruote a raggi i cerchi originali in ferro anteriore da 18” e posteriore da 17” vengono sostituiti da una coppia di cerchi in alluminio MotocicliVeloci RECORD entrambi da 18” che consentono l’adozione di due pneumatici AVON RACING 80/90 all’anteriore e 90/90 al posteriore.

• Gli ammortizzatori posteriori, più lunghi di 10mm rispetto agli originali, sono appositamente realizzati dall’inglese NJB Racing Shocks.

• L’impianto frenante è costituito dall’originale disco anteriore da 200mm (opportunamente alleggerito) sul quale lavora una pinza a comando meccanico di serie, il freno posteriore è un classico tamburo mono-camma con pista da 160mm.

 

MOTORE

Nel realizzare questa replica ci siamo posti il problema dell’uso agonistico. Il Trofeo CB 125 Endurance del 1979/80 prevedeva che il propulsore fosse perfettamente originale ad esclusione dell’applicazione di un carburatore maggiorato e di uno scarico libero privo di silenziatore. Pur fedeli alla filosofia ‘low cost’ di tutto il progetto abbiamo comunque deciso di spingerci un po’ oltre:

• Rivista la cilindrata, portata a 145cc e il rapporto di compressione a 11:1 con l’ausilio di un pistone stampato e relativa canna in ghisa speciale dello specialista POWROLL.

• Praticamente indispensabile è stata l’adozione di un albero a camme speciale. Attualmente non c’è ancora una scelta definitiva, stiamo lavorando su due fronti: una camme realizzata da uno specialista italiano riprofilando l’originale che ci consente di utilizzare valvole maggiorate di 1 mm (quelle della XL 200) e una camme di produzione giapponese dall’alzata decisamente più “cattiva” tanto da non consentire alcuna maggiorazione delle valvole originali. Il tutto abbinato ad una coppia di molle valvole speciali sempre dell’americana POWROLL.

• L’alimentazione è garantita da un carburatore Dell’Orto PHBH28 appositamente preparato dalla MALOSSI che va così a sostituire il modesto VHB22 della versione stradale. Da notare che l’adozione di questo carburatore non impone alcuna particolare lavorazione alla testa del motore visto che i condotti sono originariamente surdimensionati.

• Asportato totalmente l’impianto elettrico, il vetusto sistema di accensione a puntine, l’alternatore  in bagno d’olio e relativa batteria; il tutto viene sostituito da una moderna accensione elettronica CDI autoalimentata a rotore interno della belga HPI che, oltre a garantire una scintilla potente e precisa libera l’albero motore da masse e attriti piuttosto importanti.

• Dischi e molle speciali dell’americana BARNETT PERFORMANCE rendono il reparto frizione più che adeguato all’incremento di potenza nonché all’uso agonistico.

• Lo scarico originale è completamente sostituito da un impianto racing appositamente studiato da MOTOCICLIVELOCI. Sarà disponibile in conformazione ‘bassa’ con la classica curva che corre sotto il motore o ‘alta’ british style.

 

SCHEDA TECNICA (tra parentesi i dati della versione CB-X)

 

Motore Monocilindrico, 4 tempi, raffreddato ad aria Distribuzione Monoalbero in testa Cilindrata 145cc Alesaggio x Corsa 61 x 49,5 mm Rapp. Compressione 11:1 Potenza Max.  n.d. Coppia Max.  n.d. Carburatore PHBH28 (mm) Accensione CDI 12V Cambio 5 rapporti

Freni anteriore a disco meccanico           posteriore a tamburo Pneumatico ant. 80/90-18 Pneumatico post. 90/90-18 Lunghezza 1870 (1895) mm Larghezza  610 mm Altezza 1080 mm Interasse 1200 (1225) mm Altezza della Sella 700 mm Peso a secco 78 kg

 

Naturalmente Motocicli Veloci è in grado di fornire una adeguata assistenza a tutti coloro che vogliono cimentarsi nel “gioco” ma che non hanno la competenza o semplicemente il ……… talento del fai da te, provvedendo alla fornitura di parti assemblate così come di moto complete pronto corsa